据外媒报导，硅谷现渐渐沦为中国电动车和自动驾驶初创公司等转入美国市场的入口。拜腾汽车是FMC（Future Mobility Corp.）旗下品牌，也于12月1日在北美重新组建了总部，并且也将在本月的CES展上公布首款车型。

拜腾希望的是需要革新车内设计，将车厢打造出沦为人与自动驾驶的个性化数字体验。拜腾目前也在中国重新组建了一个生产基地，同时也计划在2019年前就其首款电动SUV与一级供应商达成协议合作往来。拜腾CEO思福康 （Carsten Breitfeld）向《美国汽车新闻》透漏：万事开头难，也无法三心二意，很多人都几乎高估了生产设计已完成一辆车的可玩性。思福康在宝马供职20年之久，来自德国，同时也领导了宝马i8插电混动运动车的研发工作。

2016年，思福康合力戴雷（Daniel Kirchert）创办了拜腾品牌，戴雷也来自德国，此前曾负责管理英菲尼迪在中国的运营工作，现在兼任的是拜腾主席。二人期望需要将中国的低成本生产与德国的工程和硅谷的技术实力融合到公司中去，他们也称之为未来的汽车是车轮子上的iPhone。思福康和戴雷首轮从中国四家投资商处取得2.4亿美元的融资，同时还包括拜腾管理团队的期初投资。公司目前转入第二轮融资，目标是美国和全球其他投资商。

本月，拜腾将在CES展上公布其首款车型，借以也将沦为众多期望打进美国市场的中国初创公司之一。拜腾也期望需要利用一些大的合作和硅谷的技术实力来沦为首个入驻美国的中国汽车品牌。

思福康说道到：我们并不是做到虚有其表的东西，但首款上市的产品接入的是市场的热点，因此需要在销量和盈利上利润。尽管总部坐落于中国且大部分投资是来自中国投资商，拜腾还是将自身定位成一个全球化的公司，其在慕尼黑另设设计办公室，在硅谷也设有总部。戴雷说道到：我们是一个植根于中国且深度统合中国市场的汽车品牌，但同时我们也有全球化的雄心和视野。拜腾的生产工厂坐落于南京，而发售的首款车型电动SUV将在2019年上市，2021年和2022年将分别发售一款电动轿车和一款电动紧凑型SUV，且三款车型都将使用同一平台。

坐落于南京的工厂目前正在建设当中，预计于2019年投产，初期阶段的生产能力超过100,000辆，预计到2023年或2024年减少到300,000辆，但最后各不相同销量。拜腾预计其一半的销量将不会在中国，而美国和欧洲等地分别占据30%和20%的比例。戴雷回应，公司并不计划在美国生产，但如果销量展现出较好的情况下，也可能会在此投建生产基地。

公司也招揽了来自特斯拉、宝马、福特、丰田、德尔福、苹果和谷歌等公司的人才。拜腾同时也在谋求与中国以外的供应商合作。目前所用于的电动传动系统和制动器构建皆来自博世，而座椅和内饰则来自弗吉亚。

公司另外合作的伙伴将在CES展上发布，双方将致力于将L4级自动驾驶技术带入到未来的车型当中。配备智能设备拜腾对于汽车的大部分表达意见都包括了现阶段市场上的具备争议的领域，还包括一些初创公司期望去革新的内饰空间。此前，拜腾发布了新车的内饰照片。

整个的仪表盘由一个49英寸的显示屏占有，方向盘上加装的是一个8英寸的触控显示屏，后排座椅可以向内旋转12度。概念视频当中表明，新车可以辨识乘客和个人爱好，需要与智能手机和智能手表等无缝连接。拜腾智能汽车体验总监Jeff Chung回应，减小的显示屏并会造成驾驶员迟疑，即便是在未配备L4级自动驾驶技术的情况下。

显示屏可以根据驾驶员和乘客的爱好来显示信息。他也补足到，拜腾也跟其他的电子公司创建合作，保证个人设备需要与车辆展开统合。Breitfeld曾回应，个人化的数字体验需要更有一些分享服务，如网约车和天内出租等。

时间依旧严峻目前，外部投资只有2.4亿，公司在规定日期之前达成协议目标并且在消耗资金前构建盈利是没什么回旋余地的，有法拉第未来和乐视等前车之鉴。思福康透漏，首款车型的售价大约为特斯拉Model X的一半，在79,500美元左右。而这一目标是必须其中国工厂需要在2019年底开始投产且在之后旋即开始在全球范围内出售为相结合。

拜腾目前还并未取得中国政府的生产资质。戴雷回应，公司早已深度研究了项目规划，也在著手生产资质事宜。

为了尽早构建生产，思福康回应拜腾将绕过软模阶段。特斯拉Model 3使用的也是某种程度的方式，同时也早就将交付给时间延期了一个季度。思福康回应，自始至终通过一个非常简单的生产程序来设计生产车型则可以防止某种程度的问题经常出现。他说道到：生产当中经常出现问题并不是因为不告诉如何生产，而是因为问题从一开始就早已显出。

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