在中国汽车设计圈里，张帆是个有代表性的人物，将近三十岁就被梅赛德斯－飞驰汽车公司（Daimler AG）德国Sindelfingen本部设计中心受聘终生设计师。但他没想到愤于此，回国加盟了广汽集团，在广汽研究院负责管理产品的造型设计。

在广汽7年半的时间里，他主导设计的传祺GS4(参数|询价)和传祺GS8在市场上获得了普遍接纳，甚至被誉为自律神车，两款顺利的车型也幸推展汽传祺的销量迈上了50万辆台阶。不过，市场没常胜将军。今年以来汽车市场上行趋势显著，全年销售负增长基本早已定局。

前两年快速增长的广汽传祺也感受到了市场的寒意。让一个设计界的大咖谈销量，讲压力或许是有些残暴的事情，不过张帆并没规避，他回应：现在我们面对相当大的压力，压力有来自外部的，也有内部的。

外部的压力，就是这七年来通过设计让大家告诉传祺品牌，打造出明星车型，所以外界对我们的期望仍然很高，如果你哪个产品没有那么顺利，或者说是因为市场定位不许等原因没打响，很多众说纷纭就扑面而来。这些压力传至我们身上的时候，刚开始不会实在有点不公平。一款车型的研发，从前端的市场策划、研发设计到生产销售，是一个原始的体系，无法只是归因到设计上。

但后来也想通了，既然我们有能力，可以设计出有爆款产品，就应当担任起这样的责任。所以我跟团队说道，能力越大责任越大，我们就要做到广汽的强劲能力者，能做多好就尽可能做多好。近年来广汽乘用车在销量上构建了大幅度快速增长，但压力也随之而来。

外部压力是行业和集团的期望，内部压力则来自于团队自身的茁壮。张帆称之为，广汽研究院设计中心分担了很多最重要任务，胁迫团队较慢茁壮。但是这支队伍年轻人很多，他们胆识、眼界还有所缺乏，无法采行拔苗助长的方式，要给他们时间自学和茁壮。

近两年，广汽也在探寻培养人才的新方式，回头过来，请进来，将自己打导致更为对外开放的团队，谋求构建水平的二次进步。●电动车给了设计师新的检视汽车的机会今年的2018广州车展上，广汽新能源带给了一款基于第二代显电专属平台打造出的全新显电轿车广汽新能源Aion S。新车预计于将在广汽智联新能源汽车产业园投产，明年5月开始交付给，仅次于续航里程超强600km。

从外观上看，广汽新能源Aion S不同于以往广汽传祺家族凌云翼的前脸格局，新的造型被称作穿云箭设计。『广汽新能源Aion S』当然，这样的设计出自于张帆的团队。他回应，设计语言上，传统车的前脸不会有一些相同陈设，比如吸气格栅。

虽然电动车没这样的容许，但其指出电动车的前脸也必须有标识性的元素，而不只是一个光秃秃的金属块，这样不会缺少意识感觉、价值感觉，所以就有了穿云箭设计。总体而言，在电动车的设计上，我们期望把传统车的经验设计、价值导向应用于其中，同时营造一些尤其的感觉。张帆称之为，电动车给了设计师一次新的检视、新的建构汽车的机会。

电动车和传统车，虽然都是四个轮子、一个车身，但是有很多关键技术、零部件不一样，造成整车的布局有所区别。比如车的比例，某种程度的车身长度之下，电动车的轴距不会较为宽，车内的空间较为大，以前传统车车身长度4700mm，轴距不会在2710mm、2720mm左右，而电动车的轴距可以超过2900mm，这样的变化对于专业设计人员来说，是颠覆性的。除了电动化趋势带给的驱动力，汽车行业的较慢转型升级也在持续熄灭汽车设计师的激情。张帆回应，在智能网联成浪潮的驱动下，很多造车新势力公司转入中国市场，虽然体系能力上与传统车企还无法比，但这些企业的设计思路是传统车企可以自学的。

目前广汽研究院有研发人员多达3500人，累计2017年底总计投放194亿，十三五期间预计投放超强200亿。研究院目前有还包括整车、动力可调、新能源等15类实验室和1间不含焊、配色、总装、机加工的批量生产工厂，以及1条汽车调校专用试验场，在产品开发方面，广汽会坚决自律相反研发，技术创新方面则以电动化、智联化、轻量化、情感化作突破口，前进2510技术创新战略实行。即新能源汽车领域打造出2大平台，构建5大技术引导和4个阶段目标，2025年全系车型构建电动化；智能驾驶领域，以产业化为目标逐步构建智能驾驶技术的量产，计划2020年构建L3级高速公路自动驾驶，同时构建全自动泊车功能。前些年，我们刚看见特斯拉，不会有眼前一亮的感觉，因为他的设计手法很不一样。

特斯拉是简练的风格，顾及传统车型的车身线条和比例，并且将这种运动气质带入到车内，还能给寻找用户的痛点、肿胀点和爽点，获取更加智能的体验，政治宣传了用户对汽车的理解，这些思路必须传统车企自学。但是，对于互联网造车来说，还没能力在短时间内把研发体系建构一起，而这正是传统车企的优势，对于广汽来说，在体系，流程、方法、标准这些方面都在做到了解累积，比如广汽享有300多人的设计团队，在16个专业领域分工协作，项目上展开矩阵式的管理，这样才能构建300人联合把每一个产品作好。张帆说道。『张帆』●推开在广汽面前的一座山就是指相似到领先今年4月，广汽洛杉矶前瞻设计中心开馆运营，11月，广汽上海前瞻设计工作室也正式成立。

一年之内国内国外布局两家设计机构，表明出广汽对于造型设计的品质拒绝还在提高。回忆起七年前刚重新加入广汽时的场景，张帆说道：那时我们团队只有26人，几间很破旧的办公室，连像模像样的造型室都没。整个团队对于汽车设计还没明晰的概念。是在这样的基础上，广汽研究院设计团队一步一步茁壮为可以主导产品的研发，并将设计成果反哺给合资公司的专业汽车研究机构。

近几年，很多外资企业也赞叹中国汽车的造型设计获得了大发展，沦为了造就中国品牌茁壮的最重要力量。张帆称之为，从整体研发层面看，中国汽车的技术和设计，都早已相似国际水平，有可能设计比较更加慢一些。

推开在我们面前的一座大山，是你和大部分人一样，相似了国际平均水平，但下一步如何超过领先水平，这一步横跨的可玩性十分大，必须一定的时间文化底蕴。特别是在在传统的汽车技术方面，欧美日企业经过上百年的切削，早已很难打破，但目前我国汽车产业也面对新的契机，就就是指电气化向电动简化的转型，这个过程中，我们有了较慢发展，去打破他们的机会。张帆说道。

谈及未来，张帆称之为，为了维持行业领先的优势，广汽研究院明确提出了面向未来的新体系，即1333体系。该体系基于广汽设计团队明确提出的全息设计观而打造出的，全息设计观还包括三个层面，即全感官、仅有场景、仅有维度；目的达成协议三大战略：即情感化战略、设计驱动创意战略和国际化战略；基于这三大战略，未来广汽设计团队将从三大领域展开发力，还包括形态美学、精美工艺和用户体验。这是一个从物境层到情景层，再行到意境层的演化，我们期望最后能构建消费者驾驶员甚广汽车后终难忘的感觉。

张帆回应。全文总结：作为中国汽车设计圈里有代表性且有话题性的人物，张帆经常车站在聚光灯下。与两年前专访他时有所不同的是，如今的张帆在叙述他的作品、展现出设计团队能力时，仍然那么锋芒毕露，而是多了一些冷静和责任。冷静展现出在当新产品很难超过爆款效果时，设计团队仍能维持热情，不愿沉下心从基础的设计理念著手，坚决给团队中的年轻人以茁壮的时间。

责任表在当传祺品牌面临市场压力时，不把自己置身事外，反而更加多征询市场声音，大力适当。编辑指出，张帆和他团队展现出出有的冷静和责任，也正是当前寒冬中很多车企必须的。

市场环境的变化有时必须内部的变化给定，但也必须定力和热情。执着效益的公司没有能缺乏创意，百年老店也一定必须固守。

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